אינטל וכיצד נהיגה אוטונומית תפתור את בעיית המכונית החשמלית

1
אינטל וכיצד נהיגה אוטונומית תפתור את בעיית המכונית החשמלית

הייתי בישראל בשבוע שעבר כדי לסייר שם במתקנים המרשימים של אינטל. בעוד שרוב הטיול התמקד במרכז הפיתוח הישראלי של אינטל (IDC), הייתה גם מצגת על מתקן Mobileye של אינטל בישראל. החטיבה הזו, שבסופו של דבר תסתובב להנפקה (מהלך שיצטרך לחכות עד שהשוק יתאושש) היא הקבוצה שהניעה את מאמצי המכוניות האוטונומיות של אינטל.

בסופו של יום, עשיתי את הנסיעה הראשונה שלי במכונית שנסעה בעצמה ואני אדריך אותך בחוויה הזו בעוד רגע. מעניין לציין שמצגות הפתיחה כיסו את ההצלחות האחרונות של מחשבי העל ומחשבי הקוונטים של אינטל, בעקבות ההשקה באוגוסט של סימולציות Quantum Supremacy.

הדהים אותי כי נהיגה אוטונומית, שבמידה רבה תצא לשוק כמכוניות חשמליות – ותגדל ממיעוט להיות רוב כלי הרכב על הכביש במהלך העשור הקרוב – תטפל באחת הבעיות המטרידות ביותר עם מכוניות חשמליות, והיא, בעוד הם צריכים לעבוד טוב יותר באזורים בצפיפות גבוהה כמו ערים, כרגע הם לא עובדים בגלל היעדר תשתית טעינה.

בואו נדבר על זה השבוע – ונסגור עם מוצר השבוע שלי: אחד מהמחשבים הניידים האהובים עליי לטווח ארוך שנשאתי בטיול הזה, המחשב הנייד Microsoft Surface שנועד לספק לשוק אלטרנטיבה חזקה יותר ל- מקבוק.

בעיות ברכב חשמלי

אני לא רק נוהג במכונית חשמלית, יגואר I-Pace 2019, אני המנחה של פורום יגואר I-Pace האמריקאי.

מדהים אותי עד כמה החוויה עם מכונית חשמלית שונה מהאופן שבו אלו שלא אוהבים מכוניות חשמליות מתארים אותם לעתים קרובות. אחד ההבדלים הגדולים הוא שבעוד שלמכוניות חשמליות יש בעיות, הבעיות הן בסביבות גודל פחות, בהתבסס על פעילות הפורום, מאשר במכוניות ICE מתקדמות דומות. כשיש בעיות, זה עם המערכות כמו בידור ואבטחה ששני סוגי המכוניות חולקים.

אחד המסרים האחרונים שהאנשים הנלחמים במהפכת המכוניות החשמליות מפיצים הוא שמכוניות חשמליות לא פועלות על חשמל, הן פועלות על סוללות. אחר כך הם טוענים שהחשמל שמטעין את הסוללות מגיע ממתקני ייצור המופעלים על ידי דלקים מאובנים ולכן אינם ירוקים כלל.

הטענה שמכוניות חשמליות פועלות על סוללות דומה לטענה שמכוניות מונעות גז פועלות על מיכלי גז.

למרות שעדיין יש הרבה מפעלי ייצור חשמל שפועלים בצורה לא יעילה (אני צריך לציין שכריית קריפטו יוצרת בעיות קיבולת חשמליות משמעותיות), יש קצב חיבור גבוה מאוד בין אלה שיש להם מכוניות חשמליות לאלו שיש להם פאנלים סולאריים. בתים – ורוב האנשים עם מכוניות חשמליות מטעינים אותם בבית.

זה האחרון אומר שבעוד השימוש במטענים ציבוריים כואב, רובנו כמעט ולא משתמשים בהם. לדוגמה, השתמשתי במטענים האלה ארבע או חמש פעמים בשלוש השנים שהיו בבעלותי מכונית חשמלית. אבל יש לי מוסך שבו אני יכול לשים מטען.

לאנשים בערים אין מוסכים ומטענים ציבוריים לא רק מעצבנים לשימוש, אלא גם עדיין קשה למצוא אותם. זו בעיה מכיוון שמכוניות חשמליות עדיפות לריצות קצרות ולתנועה מאשר לנסיעה למרחקים ולמהירות. לפיכך, הם צריכים להיות טובים יותר בערים, והרבה יותר נקיים לתפעול, אבל הם נשארים לא מעשיים באזורים אלה למרות העליונות המובנית שלהם.

יש טכנולוגיה שיכולה לתת מענה לזה, והיא טעינה אלחוטית, אבל הכנסתה בקנה מידה ידרוש לא רק חיווט מסיבי בעיר אלא קריעת רחובות שבהם תצטרך להתקין את הטכנולוגיה. ממשלות לא היו טובות במימון תחזוקת התשתית, שלא לדבר על הכנסת תשתית חדשה שגם היא תצטרך לתחזק.

נהיגה אוטונומית להצלה

רמה 4 נהיגה אוטונומית יאפשר למכוניות לפעול במצב נהיגה עצמית.

אנחנו מדברים על היכולת לצפות בסרטים, לקרוא או לישון בזמן שהמכונית נוסעת, אבל יתרון גדול של מכוניות חשמליות אוטונומיות בערים הוא שהן יכולות לנסוע למקום מרוחק כשלא בשימוש, לטעון ואז לחזור כשצריך אותן.

אין חיפוש אחר חניה ברחוב, שהיא לעתים קרובות בעיה ענקית בערים, והערים יכלו אז להכניס טעינה אלחוטית או מטענים חשמליים רובוטייםבמבני חניה שיהיה הרבה יותר קל ליישום, להפחית את מספר כלי הרכב החונים ברחוב ולהפחית את התנועה.

זה, בתורו, יאפשר חוויות רכיבה משותפות טובות יותר. בעלים יכולים לאפשר למכוניות שלהם לעבוד כמוניות דמויות אובר כאשר הם לא משתמשים בהן, ולמעשה להפוך את הרכב למרכז רווח עבור משפחות שיכולות להרשות לעצמן. אני עדיין לא בטוח שהייתי רוצה להשתמש במכונית שלי כך, אבל זה ייתן לי את האפשרות אם אבחר להשתמש בה.

פעם השתייכתי למועדון מכוניות שבו המכוניות שלנו חולקו בין הנהגים, מה שאפשר לי לחוות את החוויה של בעלות על צי מכוניות אקזוטיות ללא העלות הנלווית, אבל מהר מאוד גיליתי שאני בעיקר רוצה לנהוג במכונית שלי, אחת מהמכוניות. יגואר F-Types הראשון, יותר מהאקזוטיות האמיתיות שאחרת יכולתי לנהוג בהן, כי הפחד להישבר ולשלם כדי לתקן את האקזוטי הוציא כיף גדול מהחוויה, ולמען האמת, המכונית שלי הייתה פשוט יותר מהנה לנהיגה .

אבל הרעיון הזה של שהמכונית תניח את עצמה, תטען את עצמה אוטומטית, ואז תאסוף אותי כשהייתי צריך לנהוג בה הוא, עבורי, מושך להפליא. אני שונאת לחפש חניה, להיזכר איפה החניתי את המכונית ולשבת במכונית בזמן הטעינה זה גם לא אטרקטיבי במיוחד.

כשאחזור מהטיול שלי השבוע, אשתי תצטרך לקום מאוחר בלילה כדי לאסוף אותי משדה התעופה כי אני לא אוהב להשאיר רכב בחוץ במזג האוויר ליותר מיומיים. אבל עם מכונית אוטונומית, זה היה מוריד אותי בשדה התעופה, נוסע הביתה, ואז בא לאסוף אותי כשהייתי צריך לחזור הביתה.

זה יאפשר לאשתי להימנע מהטרחה של הגעתי המאוחרת, הסיכון של מרחק נסיעה בלילה, ולבטל את הדאגה שלי שמישהו ניסה לפרוץ למכונית שלי או שהיא נפגעה ממזג האוויר או מנהג אחר בזמן שהייתי לא.

חווית נהיגה אוטונומית

כפי שצוין לעיל, בזמן שהייתי במתקן Mobileye יצא לנו לנסוע במכוניות אוטונומיות.

ישראל הייתה מקרה מבחן טוב מכיוון שהנהגים מתייחסים לכללי הנהיגה כהצעות ולא כחוקים. בזמן ששם ראיתי אנשים נוסעים בצד הלא נכון של הרחוב, חונים על מדרכות, ונוסעים כאילו הם מתאמנים על דרבי הריסה.

גדלתי בקליפורניה, מדינה שכמעט לא ידועה בנהגים בטוחים או ידידותיים, אבל הנהיגה בישראל הפחידה אותי אז בחשש מסוים נכנסתי למכונית האוטונומית ויצאתי לנסיעה.

נסענו בשתי מכוניות, האחת מפעילה את Mobileye Supervision והשנייה מפעילה את Mobileye Drive. Mobileye Supervision היא מערכת רמה 2+ שלהם ו-Drive היא מערכת רמה 4/5 שלהם, שבה אפילו אדם ברכב הוא אופציונלי. ל-Mobilye יש גם טכנולוגיית ביניים שנקראת Mobileye Chauffer ושם אתה יכול לעשות שלב 4.

במכונית הנהיגה זה היה גם מרתק וגם קצת מפחיד. להתרגל לרכב שנוהג בעצמו לוקח קצת זמן, והמכונית הייתה מגיבה לדברים שעדיין לא ראיתי. השיחות הקרובות היו כולן בגלל איזה נהג אגרסיבי שניתק אותנו או התנהג בצורה לא סדירה, אבל המכונית צפתה ונמנעה מהבעיה.

מערכת רמה 2+ הרגישה חלקה יותר, והמכונית תוכנתה להיות אגרסיבית יותר, מה שאומר שהשתמשתי בדוושת הפנטום (דוושת הבלמים הדמיונית בצד הנוסע) כדי לבלום הרבה.

מכיוון שהמכונית נסעה בצורה אגרסיבית יותר, היו לנו פחות בלימה וסטייה. השימוש במערכת בעיר עם מה שאני מחשיב יותר מדי נהגים משוגעים זה לא משהו שהייתי רוצה לעשות למרות שהמכונית התנהגה ללא רבב.

חלק מהנושא היה שמדובר ברכבי מבחן שלא תוכננו עבור הטכנולוגיה. אם המערכת הייתה מובנית, היא הייתה נראית טוב יותר (אם כי היישום לא היה גרוע כמו רוב האחרים שראיתי) וסביר להניח שהייתה חלקה יותר כי היא הייתה משולבת במפעל.

האם הייתי קונה את זה? כן. אני משתמש במערכת הרבה ברכב שלי ואפילו מערכת רמה 2+ לא דרשה נגיעה בהגה או בבלם מעולם. במכונית רמה 2+ סביר להניח שתקבל כרטיס לצפייה בסרט או שינה, אם כי זה בטוח יותר ממכוניות טסלה על הכביש אם תסיר את העיניים מהכביש. באופן אישי, הייתי מעדיף את המערכת המסוגלת יותר כי אני רוצה להיות מסוגל לקרוא או לישון במכונית.

בסך הכל, פתרון מאוד מרשים שלצערי לא אוכל לקנות עד 2024 או מאוחר יותר.

מסיימים

למכוניות חשמליות ולנהיגה אוטונומית יש בעיות.

במכוניות חשמליות הסוללה היא החוליה החלשה ביותר שדורשת יותר זמן טעינה מאשר מילוי מכונית בגז. רבים מאיתנו מפצים על כך בטעינה בבית בן לילה, וזה נוח יותר מאשר ללכת לתחנת דלק. (אני חייב להודות שאני נוטה לקבל בעיטה ענקית מלנסוע בתחנות דלק ולשמוע אנשים מתבכיינים על מחירי הדלק).

אבל כשאתה מוסיף נהיגה אוטונומית, המכונית יותר ויותר דואגת לעצמה, וככל שטכנולוגיית הסוללה מתקדמת, המכוניות לא רק יקדמו את היתרונות הברי קיימא שלהן אלא גם יהפכו לנוחות הרבה יותר תוך הימנעות חלק ניכר מהעלות של צורך ליישם תשתית נוספת כמו רחבה טעינה אלחוטית.

כמובן, אתה גם מקבל את היכולת לצפות בסרטים, לקרוא או לישון בנסיעות ארוכות תוך הימנעות מחוויות שרבים מאיתנו חווינו בעת נסיעה למרחקים ארוכים או צורך לנהוג מאוחר בלילה, או, וזה קרה לי, לאחר שלקחתי אדומה- מעוף עיניים.

מגיעה טכנולוגיית נהיגה טובה יותר, מהירה יותר, בת קיימא ונוחה הרבה יותר. ב-Mobilye של אינטל בשבוע שעבר ראיתי עתיד שמרמז ששילוב של מכוניות חשמליות ונהיגה אוטונומית יוביל לעתיד תחבורה אישי טוב בהרבה.

המוצר הטכני של השבוע

מחשב נייד משטח 4

כאשר Microsoft Surface הגיעה לשוק זה היה תוצאה של חשש שהאייפד יעפיל וימחק את שוק המחשבים הנוכחיים, ויהפוך אותו משוק שנשלט על ידי מיקרוסופט לכזה שנשלט על ידי אפל.

לא הייתי מעריץ גדול של מוצרי הטאבלטים המוקדמים האלה כי הם פשוט לא התאימו לאופן שבו עבדתי. ובכן, עם עזיבתו המוקדמת של סטיב ג’ובס, שהיה גורם מרכזי בהנעת מגמה זו, הסיכון למיקרוסופט נעלם במידה רבה ומגמת הטאבלטים נעצרה, מה שהפחית את הצורך בסוג זה של מוצרים.

זה היה טוב עבור מיקרוסופט מכיוון שלאייפד, מכיוון שהוא היה מבוסס ARM, היו, מבחינת חיי סוללה, יתרונות עצומים בשוק של טאבלטים קדימה, שה-Surface Tablet הבסיסי של x86 אינטל לא עמד בהם.

עבורי, ה-Surface Laptop, שיצא כמה שנים מאוחר יותר, היה כלי פרודוקטיבי הרבה יותר טוב. הגרסה הנוכחית משתמשת במסך ייחודי שתוכנן במיוחד כדי לעבוד טוב יותר עם Windows, יש לו חיי סוללה הרבה יותר טובים, ויש לה ביצועים הרבה יותר טובים ממה שעיצוב טאבלט קדימה היה מסוגל לספק, למעט כמה חריגים.

Microsoft Surface Laptop 4

Surface Laptop 4 (קרדיט תמונה: מיקרוסופט)


ה-Surface האחרון נותר אחד מהמחשבים הניידים הנראים הטובים ביותר ובעלי הביצועים הטובים ביותר.

העיצוב נקי ואלגנטי, בדומה להצעות של אפל. זה מרגיש כמו מוצר פרימיום תוך מחיר סביר – החל מ-$799 עבור ה-13.5 אינץ’ ו-$999 עבור דגם ה-15 אינץ’ – והוא מגיע בשחור שהוא הצבע המועדף עליי במחברת. זה זמין גם בצבע כחול קרח אטרקטיבי ופלטינה, בהתאם לתצורה.

עם הזמן, כאשר אינטל ו-AMD עבדו באגרסיביות על חיסרון חיי הסוללה שלהן ל-ARM תוך שמירה על יתרון הביצועים שלהן, המוצר השתפר. גרסת ה-AMD של המוצר הנוכחי אמורה לקבל מעט יותר ביצועים בעוד שההיצע של אינטל עשוי לעמוד טוב יותר בתקנים הארגוניים.

אחד הדברים המעניינים שיש בקו ה-Surface הוא ספק כוח שמתחבר בצורה מגנטית למחברת, מה שאם תמעד על הכבל חוסך את המוצר מלטוס על פני החדר ולהישבר. נוסף הוא שהם שמים יציאת טעינת USB על ספק הכוח שעוזרת לשמור על טעון הטלפון שלך מבלי לדרוש את המחשב הנייד שלך להיות מופעל.

אני אישית מעדיף ומשתמש בגרסת AMD השחורה בגודל 15 אינץ’ של המוצר הזה, אבל בסך הכל, מחשב נייד משטח 4 הוא המוצר האהוב עליי בקו Surface – ומוצר השבוע שלי.

הדעות המובעות במאמר זה הן של המחבר ואינן משקפות בהכרח את דעותיה של ECT News Network.

פוסטים דומים

Leave a Reply